Schwinn CrissCross 1991 ¿Se puede dar nueva vida a las bicicletas de los 90’s?

Nos planteamos un proyecto hace un par de meses y hoy por fin podemos mostrarlo: Schwinn CrissCross 1991

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Cuadro de Schwinn 1991 listo para ser renovado.

Hace un par de meses comenzamos a darle nueva vida a un cuadro Schwinn CrissCross 1991 que adquirimos hace un par de años. La pintura se conserva al 90% de su estado original, el cuadro es de Cr-Mo, sin embargo, el óxido no ha hecho estragos importantes lo que lo hace buen candidato para instalar piezas nuevas y hacer que vuelva a las calles como hace casi 30 años.

¿Por dónde debemos comenzar una renovación o restauración de una bicicleta vintage o de los 90’s? ¿Es difícil? ¿Por qué no simplemente adquirimos una bicicleta nueva?

Para comenzar y como ya lo hemos mencionado, las bicicletas hechas de aleaciones de acero como el Cr-Mo duran años y años y son fácilmente «reparables» en caso de algún golpe o ruptura en la tubería. Además reducimos nuestra huella de carbono contribuyendo a reparar o renovar algo que ya se encuentra hecho y que tiene muchos años existiendo en este planeta como los cuadros de acero de los 90’s. Personalmente creemos que marcas como Schwinn, Raleigh o GT son emblemáticas y representativas de aquella época y renovar estos modelos con componentes actuales les da un nuevo aire, toman una nueva apariencia y podemos entrar al selecto mundo de las bicicletas ‘Vintage’.

Llantas Panaracer GravelKing 700x32c, probadas sobre pavimento y caminos de tierra
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No es difícil realizar el proceso de restauración o renovación de una bicicleta de los 90’s sin embargo, se requiere paciencia y disciplina para encontrar todas las piezas y componentes compatibles con nuestro cuadro, por lo que puedes tardar meses en completar tu proyecto tal como lo imaginas pero realmente vale la pena el esfuerzo y poner dedicación para obtener una joya.

Nosotros sugerimos comenzar por lo más complicado: seleccionar la transmisión, de Nosotros sugerimos comenzar por lo más complicado: seleccionar la transmisión, ya que de esto dependerá la selección de otros componentes como el tipo de manubrio, mazas, rines, poste de manubrio, etc.; lo más fácil y recomendable es instalar una transmisión sencilla de 3×8 o 2×9, aunque también es posible instalar transmisiones de 1×10. Para este proyecto seleccionamos un grupo Shimano Alivio de 3×9 con un eje hollowtech para caja americana de rosca, así que nuestro crankset es de 3 platos con un cassette de 9 piñones de rango amplio y para no complicarnos la vida, le instalamos shifters o mandos de gatillo y un manubrio de doble altura para montaña.

El siguiente paso fue seleccionar las mazas y aros, nosotros decidimos instalar unos rines 700c velomax 36 h de doble pared con pista de frenado y mazas selladas de cassette de 9 pasos, los frenos bellos que puedes apreciar en las fotografías son unos v-brake Shimano XTR galvanizados que brindan un frenado potente y seguro (así que si llegas a encontrar un par de éstos, no te deshagas de ellos por nada).

Los legendarios v-brake shimano XTR con gran poder de frenado y anonizados para dar un acabado brillante.

Por último, lo más fácil, seleccionar los colores de los accesorios que deberá tener tu proyecto: el sillín, los puños, el poste de manubrio, el poste del asiento, los pedales y las llantas. Nosotros hemos colocado accesorios de color negro y como toque final, unas llantas Panaracer GravelKing 700x32c acordes con nuestra Schwinn además de que brindan un buen agarre y durabilidad.

Al final, hemos obtenido una bicicleta bastante ligera, ágil y perfecta para salir a rodar por carretera o ir a realizar algunos recorridos por tierra.

Para este proyecto recibimos la colaboración de Universum bike en la Ciudad de México. Si estás buscando inspiración, para una renovación, puedes entrar a Instagram y buscar los hashtags #vintagemtb #mtbvintage #oldbike #retromtb #mtbretro #ratbike #steelisreal #oldschoolbike

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Lugares para entrenar en bicicleta: Parque Ecológico Los Dinamos

Uno de los últimos y más bonitos pulmones de la Ciudad de México para visitar en bicicleta.

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El Parque Nacional Los Dinamos es un Área Natural Protegida con una extensión de dos mil 429 hectáreas de bosque. La «dirección» exacta es Camino a Los Dinamos, Reserva de los dinamos, 10930 Magdalena Contreras y se encuentra al sur de la Ciudad de México. Este bosque conforma una gran reserva nacional y en ciertos puntos se une a los bosques y reservas del Desierto de los Leones y el Ajusco, así que hay que tener cuidado al adentrarse ya que bastantes personas se han perdido dentro de estos extensos parajes.

El nombre de los Dinamos se debe a que hay instalaciones de fábricas textiles muy antiguas y estas requerían energía eléctrica para funcionar, sin embargo en el antes pueblo de la Magdalena Contreras no había torres de cableado y los textileros decidieron instalar dinamos donde se generaba energía eléctrica necesaria a partir del río Madgalena que desciende de estas montañas. Actualmente el río Magdalena es el último río vivo en la Ciudad de México.

«El cuarto Dinamo visto desde el mirador de la Coconetla, uno de los puntos más altos para escalar»

Para llegar en bicicleta o coche debes tomar las avenidas San Francisco, San Jerónimo o Camino a Santa Teresa que te llevan hasta la Cañada, también puedes llegar por la ciclovía del Ferrocarril de Cuernavaca si vas en dos ruedas y desviarte algunas calles para llegar al primer de cuatro niveles del El Paque Ecológico Dinamos llamado la «Cañada». Este primer nivel es en general para pasear junto con la familia y comer o realizar actividades recreativas de bajo impacto como correr, hacer yoga, zumba o caminata así que no es recomendable practicar ciclismo de montaña en esta zona y debes ascender al 2°, 3° o 4° Dinamos, ya sea por dentro del bosque si vas en bicicleta de cyclocross o montaña y por la carretera pavimentada en caso de ir en una bicicleta de ruta.

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Partiendo del centro de Coyoacán al 4° Dinamo son aproximadamente 21 km con un ascenso de 850 metros sobre carretera, dando un total de 3070 metros sobre el nivel del mar con una rampa máxima del 8.5% así que es un buen lugar para escalar y subir el nivel de entrenamiento. En cada dinamo encontrarás una división que te indica en qué nivel te encuentras así como puestos de comida y casetas en caso de que quieras descansar, para el caso de ir en coche y llevar la camioneta o automóvil cargado de bicicletas y realizar DownHill por dentro del bosque se cobra una cuota de $20 por auto y $15 por bicicleta a partir del 2° Dinamo.

Una vez que llegues a la cima, es decir al 4° Dinamo podrás disfrutar de una pequeña cascada y una presa para admirar el paisaje y retomar fuerzas para el descenso, hay varios puestos de comida donde podrás encontrar quesadillas, pan, café, caldo de hongos, chilaquiles y hasta huevos al gusto, pero si el plan es subir y bajar de inmediato también puedes visitar el pueblo de Magdalena Atlitc, tomar un rico y delicioso pulque o una gran variedad de curados y comer o desayunar en los locales frente a la Iglesia de la Magdalena.

Cabe mencionar que si visitas este parque ecológico durante los fines de semana no encontrarás talleres de bicicletas en los alrededores así que es necesario ir preparado con toda tus herramientas y cámaras de repuesto en caso de una pinchadura o realizar ajustes adicionales.

Recomendaciones importantes a los ciclistas y visitantes:

  • Se recomienda ir acompañado en grupo o parejas
  • Hay zonas con neblina y la temperatura local varía entre 9° y 15°, lleva ropa adecuada.
  • Siempre lleva una identificación
  • Los guantes, lentes y bufandas ciclistas nunca salen sobrando
  • Lleva tu kit de reparación y una cámara de llanta extra ya que no hay talleres en las inmediaciones
  • Lleva tu ánfora o botella de agua rellenable
  • Para realizar Down-hill o descensos a partir del 3° dinamos se cobra una cuota de $10 MXN por bicicleta.
  • No dejar basura en el parque, se recomienda cargar con una bolsa ecológica.
  • Horario recomendado de visita: 7:00 a 17:00 hrs
  • Si llevas coche o auto el costo del estacionamiento es de aproximadamente $20 o $30 MXN por día
  • No dejar cosas de valor dentro del coche o auto.

Ruta de ciclismo de montaña al Nevado de Toluca o Xinantécatl

¿Planeas visitar el Nevado de Toluca con tu bicicleta? Aquí encontrarás nuestras recomendaciones.

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El fin de semana pasado viajamos al Estado de México para ir a visitar el Nevado de Toluca o también llamado Xinantécatl en lo que fue una ruta de exploración en ciclismo de montaña para nosotros.

Bosque de clima templado donde hay coníferas
Bosque de clima templado donde hay coníferas – fotos por Grava Bicicletería

El Nevado de Toluca es un volcán que se encuentra a 120 km de la Ciudad de México y aproximadamente a 2 horas en automóvil, alcanza una elevación de 4645 metros sobre el nivel del mar y tiene temperaturas que van desde -4 °C y hasta 12 °C

Ciclismo de montaña en el Nevado de Toluca
Ciclismo de montaña en el Nevado de Toluca – Fotos por Grava Bicicletería

Nuestra ruta comenzó en el Parque de los Venados, donde estacionamos nuestro vehículo (costo de estacionamiento $50 MXN) y desmontamos las bicicletas para iniciar el ascenso por el bosque. Inicialmente el clima fue templado y el camino con bastante tierra suelta, se pueden observar árboles de pinos, helechos y arbustos; a mayor altura el clima es más árido con ráfagas de viento frío y sólo crecen pastos, musgos y algas (las algas se pueden apreciar en la laguna del Sol). El camino que recorrimos con las bicicletas es mayormente de tierra suelta con algunos tramos con rocas y otras secciones de grava en la que puedes sentir que te hundes si llevas llantas delgadas. La elevación es continua y va de los 3,705 msnm a los 4,239 msnm con una elevación total de 546 metros, no hay pendientes tan inclinadas así que todo el camino fue de pedaleo constante. Aproximadamente a 10 km del punto de partida encontrarás una caseta o el campamento del Nevado de Toluca donde hay una bifurcación de caminos, en este punto puedes decidir continuar con tu bicicleta rodeando los volcanes con una impresionante vista o ir a pie hasta los cráteres, en cualquier caso, no hay cobros adicionales por continuar con tu camino, por obvias razones nosotros recomendamos continuar el camino de aventura y seguir con tu bicicleta por otros 7 kilómetros hasta las lagunas del Sol y de la Luna.

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La ruta de ascenso se puede hacer en bicicletas de montaña, bicicletas gravel, cyclocross y hasta en bicicletas híbridas (no muy recomendable). Eso si, recomendamos equiparte con un buen par de llantas para este tipo de terrenos llenos de tierra suelta, piedras y grava suelta, si quieres ir cómodamente y no sufrir tantos estragos utiliza llantas con medidas igual o mayores a 26×2.0″, 27.5×2.0″, 29×2.0″ o 700×35-40c, también agradecerás si tu bicicleta está equipada con frenos v-brake, cantilever o frenos hidráulicos de disco.

Ascenso al Nevado de Toluca – fotos por Grava Bicicletería

El ascenso a este paraje natural debe hacerse con calma para evitar «el mal de montaña», que consiste en una serie de malestares físicos ocasionados por la dificultad para adaptarse a la baja presión del oxígeno a gran altitud, tales síntomas pueden ser: dolor de cabeza, náuseas, dificultad para respirar y, además, imposibilidad para hacer actividad física. Así que si vas en grupo o en compañía de amigos te recomendamos que hagas descansos continuos y disfrutes de los paisajes que estos volcanes ofrecen.

El descenso o regreso es más fácil y rápido, ten en cuenta que a partir de medio día, la temperatura comienza a descender y las ráfagas de viento aumentan, así que una buena hora para emprender el regreso de los cráteres es entre 2 y 4 pm.

Las cuestas no son muy inclinadas pero si muy prolongadas – foto por Grava Bicicletería

Consideraciones generales si vas en bicicleta:

  • Llevar consigo una bolsa para guardar toda la basura que uno pueda generar ya que a lo largo del parque no hay recolectores de desechos ni botes de basura.
  • Usar bloqueador solar, aplicando cada 2-3 horas
  • Llevar snacks para el camino
  • Descansar e hidratación adecuada un día previo para ascender
  • No tomar bebidas alcohólicas un día previo al ascenso
  • Medir el esfuerzo realizado pues la cantidad de oxigeno presente es menor al habitual
  • Vestir playera de manga larga, lentes polarizados y guantes para evitar la exposición prolongada al sol
  • Las ráfagas de viento y bajas temperaturas se presentan de un momento a otro, recomendamos llevar consigo un rompe-vientos.
  • Llevar consigo 1-1.5 litros de agua

Este parque nacional se encuentra abierto todo el año pero el acceso puede quedar restringido si se presenta caída de nieve que usualmente sucede entre los meses de noviembre, diciembre, enero y parte de febrero. El Nevado de Toluca es un excelente lugar para practicar ciclismo de montaña en compañía de amigos y entrar en contacto con uno de los más bellos lugares que tiene preparado México para todas las personas.


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3 bicicletas de cyclocross que puedes encontrar en México.

3 bicicletas de cyclocross que puedes encontrar en México

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Ya hay algunos modelos de bicicletas de cyclocross en México aunque no hay una ligas o torneos oficiales de está disciplina del ciclismo, pero la popularidad ha ido en aumento y hay quienes lo practican a modo amateur o para rodar por caminos no pavimentados durante los fines de semana.

Recordemos que el cyclocross entra dentro de las disciplinas oficiales marcadas por la UCI, así que hay una serie de características muy específicas que debe cumplir cada bicicleta para entrar dentro de esta categoría. Hablaremos de estas reglas en otro momento pero puedes revisarlas en el siguiente link: Reglas UCI para Cyclocross

Si quieres iniciar en el maravilloso, divertido y muy popular mundo del cyclocross, te dejamos 3 modelos de bicicletas que puedes encontrar en México:

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Specialized Crux

Specialized Crux E5
Specialized Crux E5

La línea de modelos Crux de Specialized se ha convertido en nuestra favorita, su opción de entrada es la Crux E5 y cumple todos los criterios para ser una bicicleta de cyclocross, cuenta con transmisión SRAM Apex 1×11, frenos hidráulicos, cuadro de aluminio y tijera de carbono, su peso es de unos 10 kg dependiendo de la talla. El precio de esta joya es de alrededor de 2000 USD o $40,000 MXN y la puedes encontrar con los siguientes distribuidores:

People for bikes

Bike World

Giant TCX SLR

Giant TCX SLR cyclocross
Giant TCX SLR cyclocross

Giant entró recientemente en México con el modelo TCX SLR de cyclocross, personalmente jamás he visto este modelo por las calles pero hemos revisado sus especificaciones y es muy buena opción para entrar en el mundo de cyclocross, cuenta con cuadro de aluminio, tijera para freno de disco hecha de carbono, transmisión SRAM apex 1×11, posteria de carbono, eje trasero pasante, frenos hidráulicos de disco, llantas tubeless Maxxis 700x33c y rines de aluminio. No hemos encontrado un precio de referencia en tiendas locales de Giant para este modelo pero su página oficial indica un precio base de 1600 USD, calculamos que con una buena oferta podrías solicitarla a tu distribuidor Giant en aproximadamente $28,000 MXN. Página de Giant México:

Giant Bicycles México

Trek Crockett Disc 5

Trek Crockett Disc 5 cyclocross
Trek Crockett Disc 5 cyclocross

La emblemática marca Trek nos tiene fascinados con su gran diversificación de modelos en México y para cyclocross tiene presente el modelo Crockett Disc 5 que describen como «Una excelente bici con manubrio estilo carrera que se adapta perfectamente a todo, desde carreras de ciclocross y caminos de grava hasta las pistas y el traslado diario» con transmisión SRAM Apex 1×11, discos mecánicos TRP, ejes pasantes delantero y trasero, tijera de carbono para freno de disco, cuadro de aluminio super-ligero, rines de aluminio con mazas de balero sellado, llantas bontrager 700x32c tubeless ready y un peso aproximado de 9 kg dependiendo de la talla requerida. Puedes encontrar esta bicicleta en cualquier tienda Trek en México y revisar todas las especificaciones en su página:

Trek México

Otras marcas como Cannondale o Niner han traído algunos de sus modelos cyclocross a México pero no hemos encontrado información oficial de precios y tampoco sabemos si los distribuidores tienen bicicletas disponibles, esperemos que en los próximos años se realice una liga o torneo oficial de esta disciplina en México y se pueda popularizar aún más.


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Las mejores 5 llantas para cyclocross en México.

5 modelos de llantas para cyclocross que puedes encontras fácilmente en México.

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El cyclocross se ha puesto de moda en los últimos años en México y no es para nada extraño pues somos vecinos de Estados Unidos, uno de los países donde se originó este deporte, sin embargo no hay muchas ligas locales que organicen eventos de cyclocross, pero ya hay algunos grupos ciclistas que lo practican y si tu estás interesado en comenzar en esta modalidad puedes leer esta guía con 5 de los mejores modelos que hemos encontrado en el mercado:

Continental Tour Ride

Continental Tour Ride 700x32c
Continental Tour Ride 700x32c

Ya teníamos una reseña acerca de este modelo en específico que puedes leer aquí (Reseña: Continental Tour Ride). Nos gusta porque es un modelo versátil pues esta diseñado para rodar sobre pavimento, lodo y tierra suelta, además este modelo de Continental es muy duradero y los materiales de fabricación se sienten de muy buena calidad y el diseño permite tomar curvas cerradas aún en pavimento húmedo sin peligro a una caída. En México ya podemos encontrar en medidas desde 700x28c y hasta 700x50c y los precios realmente son muy accesibles comparados con otros modelos de otras marcas. Si quieres comparar precios abajo te dejamos los enlaces donde los puedes encontrar.

Disponibles en Amazon (haz clic aquí)

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Panaracer GravelKing y Panaracer GravelKing SK

Panaracer GravelKing SK 700x33c
Panaracer GravelKing SK 700x33c Foto tomada de: La velocita

Panaracer, calidad japonesa a precio justo, los modelos GravelKing y GravelKing SK ya son icónicos a nivel mundial, ambos modelos se encuentran disponibles en opción tubeless o clincher y vienen en medidas desde 700x26c y hasta 700x38c (también puedes encontrar medidas para rines 27.5 o 650b). Para nosotros es de las mejores opciones que podemos encontrar en México por su precio-calidad, además en 2019, Panaracer sacó una linea de llantas GravelKing de colores por si quieres darle un toque personalizado a tu bicicleta.

Disponibles en Amazon GravelKing SK (haz clic aquí) y GravelKing (Haz clic aquí)

Disponibles en Mercado Libre (haz clic aquí)

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WTB Nano

WTB Nano 700x43c. Foto tomada de: www.gravelbike.com

WTB (Wilderness Trail Bikes) ha cobrado mucha popularidad en los últimos años y su modelo Nano ha ganado bastantes premios dentro del terreno del cyclocross y ha sido seleccionada como «la opción #1 para realizar la ruta del Tour Divide» que va desde Canadá hasta México a lo largo de las montañas Rocosas, así que su uso puede extenderse hasta para realizar un cicloviaje o bikepacking. Este modelo lo podemos encontrar como clincher o tubeless y tienen medidas con un rango más amplio que cualquiera incluyendo rodada 26″, 27.5″, 650b, 700c y 29″.

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Schwalbe CX Comp

Schwalbe CX Comp 700x38c. Foto tomada de https://wandereronwheels.wordpress.com/

Schwalbe es una marca alemana de gran prestigio en Europa, en México podemos encontrar relativamente «fácil» esta marca, especialmente en modelos para ciclismo de montaña o el ya muy conocido «Schwalbe Marathon» y en los recientes años han introducido sus modelos para cyclocross como el CX Comp, el cuál hemos usado un par de veces y son llantas ligeras con tacos a los lados y una banda central de baja resistencia, el beneficio precio-calidad es bastante bueno y puedes iniciar con este modelo para tus rodadas por terrenos con lodo o grava suelta. Este modelo está disponible desde medidas en 700x30c y hasta 700x38c

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Maxxis Raze CX

Maxxis Raze 700x33c

Maxxis, la marca más reconocida por sus modelos de llantas para montaña, nos trae el modelo Raze CX en la única medida disponible de 700x33c con un excepcional rendimiento en lodo, nieve y pavimento mojado con un diseño de tacos bastante amplios a los lados y una banda central de rodamiento baja pero con buen agarre que cumple con todos los lineamientos que propone la UCI. Este modelo no se encuentra en opción tubeless por el momento pero seguramente más adelante Maxxis introducirá más modelos de cyclocross a México. Nos parece que el precio es un poco elevado pero Maxxis es sin duda un sinónimo de calidad en todo el mundo y vale la pena obtener un par de estas llantas si decides practicar por senderos difíciles.

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Frenos Cantilever: elegantes y poderosos para tu bicicleta

Conoce los frenos cantilever en este artículo que preparamos para ti.

Los frenos cantiléver que también son conocidos como frenos de tiro central, fueron alguna vez el estándar de referencia para las bicicletas de montaña demostrando tener una gran capacidad de frenado aún con gran peso durante muchos años, pero ahora la mayoría de los fabricantes están centrando sus esfuerzos de desarrollo en tecnologías diferentes, de tracción lineal y freno de disco.

¿Qué son los frenos cantilever?
¿Qué son los frenos cantilever?

Un freno cantiléver es un freno diseñado para tener contacto con las paredes de los rines gracias a un par de brazos instalados en los pivotes (o torres) del cuadro o tijera de la bicicleta, estos brazos cuentan con sus respectivas gomas o zapatas de freno. Ambos brazos de los frenos cantiléver están unidos por un cable que pasa por encima de la llanta y que sirve como soporte para que el cable central, que proviene del cuadro o manubrio, tire hacia arriba y cierre los brazos ejerciendo una fuerza de frenado en el rin.

Un poco de historia

Los frenos cantiléver fueron integrados en la mayoría de las bicicletas tándem y las altas gamas de las bicicletas de cicloturismo a comienzos de 1980 y se decía que eran raros, exóticos e innovadores. Poco tiempo después se volvieron populares y esos frenos raros se volvieron el estándar así que todas las bicicletas en las tiendas departamentales en Norte América estaban equipadas con el sistema cantiléver.

Primeros modelos de frenos cantilever. Ilustración de Bycicle Quarterly

De hecho, las primeras bicicletas de montaña de producción en masa contaban con frenos cantiléver y palancas de freno de motocicleta. El frenado era sorprendentemente fuerte pero implicaba realizar un gran esfuerzo sobre las manos. Al mismo tiempo Shimano sacó a la venta otro tipo de freno llamado Fenos en U, que básicamente están formados por un bloque de aluminio en forma de U que también optimizó el poder de frenado de los cantilever, pero debido a que se montaban debajo de las cadenas se acumulaba lodo y grasa, por lo que Estos frenos en U no eran los favoritos de los mecánicos de bicicletas, y pronto fueron reemplazados por los frenos en V de tracción lineal Shimano (mejor conocidos como V-brakes). Los frenos en V (que se parecen más a una «H») proporcionaron aún más potencia de agarre y el freno trasero quedó montado en el lugar habitual en la parte superior de las vainas traseras.

Frenos cantilever hechos en CNC. Velo Orange
Frenos cantilever hechos en CNC. Velo Orange

Entre 1981 y 1999 las prestigiosas marcas como Yeti, Ritchey, Nishiki, Centurion, Raleigh, Schwinn, Jamis y Trek fabricaron una gran cantidad de modelos de acero al cromo-molibdeno (Cr-Mo) para cicloturismo y montaña con el sistema de frenos cantiléver, estas bicicletas fueron usadas comúnmente para atravesar senderos o ciudades y también explorar nuevos caminos. Posteriormente, se implementaron otros materiales para la fabricación de bicicletas como aluminio y carbono, aparecieron entonces las medidas 27.5” y 29” en rines y llantas, así como los frenos de disco y las suspensiones delanteras, marcando las bases para las numerosas modalidades del ciclismo de montaña que existen hoy en día: enduro, cross-country, cyclocross, gravel y down-hill.

Frenos Cantilever Paul Components usados para cyclocross.
Frenos Cantilever Paul Components usados para cyclocross.

Los frenos cantiléver se quedaron implementados principalmente para bicicletas de cicloturismo y ciclocross debido a que los frenos o calipers de ruta no tenían suficiente espacio para colocar llantas más anchas que 700x25c o 700x28c y tampoco eran aptas para atravesar lodo o terrenos difíciles, por lo que las bicicletas de ciclocross utilizan el cable de los frenos y los brazos de palanca orientados hacia afuera para proporcionar el espacio necesario alrededor de las llantas.

Panorama actual

Cada día disminuye la cantidad de bicicletas de que podemos encontrar en el mercado con estas características debido a que los frenos de disco mecánicos e hidráulicos están tomando su lugar, sin embargo ¿Cuál de las dos opciones es mejor para detener el lodo y mantener un gran poder de frenado?

Niels Albert's uses the TRP Revo-X carbon low-profile cantilever brakes to stop his Colnago Cross Prestige. © Cyclocross Magazine
Frenos cantilever de carbono TRP Revo-X usados en una Colnago Cross Prestige. © Cyclocross Magazine

En 2010, la UCI (Union Cycliste International) permitió la implementación de frenos de disco en carreras de ciclocross en todo el mundo. La ventaja que proporciona el uso de frenos de disco y calipers montados en la maza o buje es que al encontrarse cerca del eje de la rueda se mantiene lejos de la llanta y previene que se llene de lodo y de otras fuentes de contaminación, lo que implica un rendimiento mayor y un mantenimiento menor.

Algunas marcas alrededor del mundo continúan fabricando sus cuadros de cyclocross o cicloturismo con monturas para instalar frenos de disco y monturas opcionales en caso de optar por frenos cantilever. Sin embargo, se ha reportado que el 80% de sus consumidores compran con tijeras de carbón, aluminio y acero para montar frenos disco, lo que indica la escala del desplazamiento de los frenos Cantilever.

La estética de los frenos cantilever resalta detalles en las bicicletas que algunos coleccionistas buscan resaltar.
La estética de los frenos cantilever resalta detalles en las bicicletas que algunos coleccionistas buscan resaltar.

¿Por qué siguen existiendo los frenos cantiléver?

Los ciclistas profesionales continúan usando los frenos cantiléver ¿Pero por qué?, el peso es el factor principal que guía su decisión sobre la elección del freno. Casi medio kilogramo de diferencia hay entre los sistemas de frenado con cantilever y con discos, pero los materiales influyen mucho actualmente así que la combinación con rines de carbón, llantas más delgadas y mazas de eje hueco pueden cambiar la elección en cuanto al sistema de frenado ya que cualquier ahorro de peso en la llanta es significativo ya que mejora la capacidad de respuesta y la aceleración de la rueda, lo cual es muy importante en el sprint de la línea de inicio.

Para los ciclistas principiantes, los frenos de disco son más fáciles de instalar y ajustar que los cantiléver ya que con una instalación incorrecta pueden ser ruidosos y ofrecer un frenado menos constante que un freno de disco.

Las salpicaderas cromadas, llantas anchas y cuadros de acero son una combinación perfecta para usar frenos cantilever.
Las salpicaderas cromadas, llantas anchas y cuadros de acero son una combinación perfecta para usar frenos cantilever.

Actualmente los frenos cantiléver no son tan populares entre las nuevas generaciones, pero existe un culto mundial a este tipo de frenos por muchos ciclistas conocedores y coleccionistas que valoran el hecho de que empresas como Paul Component Engeenering, Velo-Orange, Dia Compe y Tektro continúen fabricando e innovando con esta tecnología de frenado a través de técnicas como impresión 3D y maquinaria CNC, lo cual explica los precios elevados y el hecho de que este tipo de frenos ya no son hechos en producción masiva sino en un nivel más personalizado para aquellas personas amateur que quieren dar un aspecto elegante y “retro” a sus bicicletas.

Si quieres aprender cómo ajustar tus frenos cantiléver te dejamos un tutorial hecho por Parktool en este enlace:

https://www.parktool.com/blog/repair-help/cantilever-threaded-post-brake-service

Fuentes:

https://www.parktool.com/blog/repair-help/cantilever-threaded-post-brake-service

http://www.classiclightweights.co.uk/components/resilion-story.html

https://www.sheldonbrown.com/cantilever-geometry.html


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Bicicletas Gravel: todo lo que siempre quisiste saber.

Aquí te decimos todas as características de las bicicletas ‘Gravel’

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¿Hay un nuevo tipo de bicicletas en el mundo y yo no me he enterado?

Si y no, todo en el mundo cambia y los fabricantes se están especializando en la fabricación de bicicletas de ‘Aventura’ o ‘Gravel’, que si bien ya tienen sus orígenes desde hace un par de décadas se han popularizado en los últimos 2 o 3 años. Tal vez sea una moda o no, pero a nosotros nos encantan y aquí te decimos todo lo que siempre quisiste saber acerca de este tipo de bicicletas.

El origen de las bicicletas Gravel

El concepto de las bicicletas ‘Gravel’ comenzó en los años 2000 en Norte América. Ahí se desarrolló una modalidad de ciclismo de larga distancia o cicloturismo, que se enfoca en explorar rutas secundarias aisladas a las grandes carreteras y por lo que generalmente son terrenos llenos de grava, tierra suelta y lodo. Todo tipo de bicicletas fueron usadas para cruzar y explorarlas, sin embargo no eran aptas para travesías de ese tipo. Con el tiempo, la gente fue realizando adaptaciones y modificaciones a sus bicicletas hasta imponer nuevas formas de viajar, nuevas configuraciones de equipaje y surgió una nueva industria de accesorios y componentes especializados en ciclismo de aventura. Hoy en día, la escena ciclista de Estados Unidos está experimentando una gran popularidad en los eventos ‘Gravel’ de larga distancia, donde miles de ciclistas recorren varios cientos de kilómetros de pistas todoterreno. Lo que alguna vez fue un deporte de “unos cuantos” hoy es enormemente practicado en el mundo del ciclismo.

Surcar todo tipo de terrenos
Surcar todo tipo de terrenos

Las bicicletas de Gravel, también conocidas como bicicletas ‘all-road’ (todoterreno), ‘adventure bikes’ (bicicletas de aventura) o ‘disc-crossers’ (cruzadoras de disco), pertenecen a la familia de las bicicletas de ruta. Las bicicletas de ‘Cyclocross’ y ‘Monstercross’ pertenecen a la misma familia, aunque las ruedas de las ‘Gravel’ son más anchas. Las bicicletas de larga distancia o cicloturismo tienen una gran influencia en el diseño de las bicicletas ‘Gravel’, así como las características de las bicicletas de montaña como: los frenos de disco o las llantas tubeless. Sin estas influencias, las bicicletas ‘Gravel’ no existirían.

¿Cómo podemos identificar una bicicleta ‘Gravel’? Las siguientes características puede dar lugar a una verdadera ‘Gravel’:

Tijera rígida de fibra de carbono, transmisión 1x11 y frenos de disco
Tijera rígida de fibra de carbono, transmisión 1×11 y frenos de disco
  • Una sillín de bicicleta de ruta y la misma posición ajustada para un recorrido sobre los tramos de carretera y caminos sin pavimentar.
  • Una distancia entre los ejes (eje de centro-eje de rines) un poco más larga en comparación con las bicicletas de ruta.
  • Frenos de disco por su poder de frenado y facilidad de mantenimiento
  • Llantas un perfil mínimo entre los 32 mm y los 45 mm de ancho para cruzar todo tipo de terreno, los rodados pueden varían entre 650b (27.5″) y 700c.
  • El eje de centro (o eje pedalier) más bajo con respecto al suelo para más seguridad, eficiencia y confort en largas distancias.

Este nuevo género realmente está creado por la combinación de componentes modernos y diferentes geometrías, por lo que cada fabricante ha hecho su propia versión de modelos de bicicletas ‘Gravel’. Algunas versiones son deportivas, mientras que otras están diseñadas para el uso diario, algunos otros modelos están diseñados con enfoque de uso en pavimento, mientras que otros son más adecuados para terrenos difíciles. Esto puede llegar a confundir, pero la ventaja es que podemos encontrar la bicicleta con la combinación ideal que satisfaga nuestras necesidades.

@Ibis Cycles
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Transmisión

Algunos cuadros tienen la opción de cambiar la transmisión por 1 velocidad o singlespeed
Algunos cuadros tienen la opción de cambiar la transmisión por 1 velocidad o singlespeed

La transmisión o tren usualmente se conforma por grupos shimano o SRAM de 1×10, 1×11 o 2×10 y hasta 2×11 con frenos hidráulicos, dependiendo del tipo de ruta que prefieras y el uso que se va a dar a la bicicleta para que se adapte a diferentes modos de manejo. Por lo tanto, los modelos de las bicicletas ‘Gravel’ están disponibles con dos combinaciones diferentes de bielas (50/34) o (46/36) que se armonizan con rines de ruta con cassettes muy amplios de hasta 42 dientes.

Cuadro y tijera:

El cuadro y tijera tienen opciones para colocar varios accesorios, entre ellos porta-ánforas

El punto de las bicicletas ‘Gravel’ es que sean ligeras así que se utiliza aluminio o carbono para el cuadro. El aluminio es el material preferido para los cuadros en la gran mayoría de las bicicletas, ya que resultan significativamente más baratas en comparación con las hechas de carbono. A diferencia de las bicicletas de montaña con suspensión, las bicicletas ‘Gravel’ no ofrecen el mismo amortiguamiento para el ciclista, pero sí proporcionan una sensación suave sobre el asfalto y una gran respuesta en terrenos irregulares.

Si deseas utilizar una bicicleta ‘Gravel’ para hacer cicloturismo o algún viaje de varios días con equipaje, es necesario tener en cuenta que tu equipo debe estar conformado por salpicaderas, portaequipajes (portabultos) delantero y/o trasero y un sistema de luces para tu seguridad. Así que debes de poner atención en los diferentes modelos ofrecidos por los fabricantes y que cuenten con “hoyuelos” y espacio para colocar todo tipo de accesorios en el cuadro. Como tip puedes considerar el espacio suficiente para las salpicaderas junto con las llantas entre 28 y 50 mm.

¿Frenos de disco?

Foto: Road.cc. Tijera rígida con frenos de disco y opción para colocar salpicaderas

Mucho se ha discutido acerca de la combinación de frenos de disco con las bicicletas con manubrios y palancas de freno de ruta, pero no negaremos que la capacidad de frenado es significativamente mejor así que justifica el esfuerzo realizado entre el cuadro y la horquilla e incluso el bajo peso de las pastillas o las balatas de disco. En el caso de los modelos más baratos de las bicicletas ‘Gravel’, a menudo se utilizan frenos de disco mecánicos o semi-mecánicos, que ofrecen una alta potencia de frenado en todas las condiciones climáticas.

Rines

Los rines ya no cuentan con pistas de frenado y se encuentran optimizados para frenos de disco
Los rines ya no cuentan con pistas de frenado y se encuentran optimizados para frenos de disco

Dado que las pistas de frenado en los rines ya no son necesarias, como en caso de los frenos v-brake o cantilever, los fabricantes tienen la posibilidad de construir llantas más ligeras hechas de aluminio y carbono. Por lo general, los rines de las bicicletas ‘Gravel’ también tiene un borde ligeramente más ancho para permitir a las llantas embonen de forma segura y sólida. El diámetro de 12 mm de los ejes flotantes en lugar de los 5 mm de los ejes quick release proporcionan una estabilidad adicional en el cuadro y las ruedas sin añadir peso.

El punto más importante ¿Qué llantas usan?

Llantas que van desde 700x32c y hasta 700x45c
Llantas que van desde 700x32c y hasta 700x45c

La característica más notable de este tipo de bicicletas son las llantas, que van desde 32 mm de hasta 45 mm de ancho, pero que no presentan un perfil o patrón de dibujo típico como el de las bicicletas de montaña, en cuanto a la rodada o tamaño de las ruedas generalmente se usan 650b (27.5″) o 700c (29.0″). La creciente oferta de llantas anchas pero rápidas y con un valor de fricción bajo es un factor clave para el éxito continuo de las bicicletas ‘Gravel’. Otra característica tomada de las bicicletas de montaña es el sistema de llantas tubeless, que aumentan las propiedades de balanceo y la seguridad.

En perspectiva, las bicicletas ‘Gravel’ son ideales para ciclistas que buscan una bicicleta ligera y versátil capaz de explorar caminos difíciles y llenos de lodo, grava o tierra como lo haría una bicicleta de montaña y al mismo tiempo realizar entrenamientos sobre pavimento con una gran comodidad y facilidad igual que una bicicleta de ruta.


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¿Qué es una bicicleta Monstercross?

¿Qué son las bicicletas monstercross y por qué existen?

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Existen muchos y diferentes tipos de bicicletas en el mundo y en los recientes años se han vuelto populares las ‘Monstercross’, pero tenemos una mala noticia, si vas a tu tienda local y de confianza a buscar una de estas bicicletas, no la vas a encontrar y es probable que el vendedor o el mecánico te vean como a un bicho raro.

Pero ¿Por qué?

No, no es una bicicleta de MTB, no es cyclocross, tampoco es cicloturismo.

Las Monstercross son bicicletas totalmente personalizadas, hechas a tu medida y a tu gusto para rodar por cualquier tipo de terreno, poética-mente hablando una monstercross se define como:

“Ese delicado terreno intermedio entre una bicicleta de ciclocross y una 29er que la convierte en la mejor bicicleta que se puede construir. Una auténtica bicicleta para todo tipo de caminos, las características clave son bastante simples: llantas entre 38-45 mm y manubrios Dirt Drop.»

Puedes visitar la página oficial de  Monster Cross News Facebook Page y te dejamos algunas cuentas de instagram que puedes seguir para darte una idea de cómo armar tu proyecto Monstercross:

Fuentes:

1NY8ZZDX-MonsterBikecopy

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