Schwinn CrissCross 1991 ¿Se puede dar nueva vida a las bicicletas de los 90’s?

Nos planteamos un proyecto hace un par de meses y hoy por fin podemos mostrarlo: Schwinn CrissCross 1991

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Cuadro de Schwinn 1991 listo para ser renovado.

Hace un par de meses comenzamos a darle nueva vida a un cuadro Schwinn CrissCross 1991 que adquirimos hace un par de años. La pintura se conserva al 90% de su estado original, el cuadro es de Cr-Mo, sin embargo, el óxido no ha hecho estragos importantes lo que lo hace buen candidato para instalar piezas nuevas y hacer que vuelva a las calles como hace casi 30 años.

¿Por dónde debemos comenzar una renovación o restauración de una bicicleta vintage o de los 90’s? ¿Es difícil? ¿Por qué no simplemente adquirimos una bicicleta nueva?

Para comenzar y como ya lo hemos mencionado, las bicicletas hechas de aleaciones de acero como el Cr-Mo duran años y años y son fácilmente «reparables» en caso de algún golpe o ruptura en la tubería. Además reducimos nuestra huella de carbono contribuyendo a reparar o renovar algo que ya se encuentra hecho y que tiene muchos años existiendo en este planeta como los cuadros de acero de los 90’s. Personalmente creemos que marcas como Schwinn, Raleigh o GT son emblemáticas y representativas de aquella época y renovar estos modelos con componentes actuales les da un nuevo aire, toman una nueva apariencia y podemos entrar al selecto mundo de las bicicletas ‘Vintage’.

Llantas Panaracer GravelKing 700x32c, probadas sobre pavimento y caminos de tierra
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No es difícil realizar el proceso de restauración o renovación de una bicicleta de los 90’s sin embargo, se requiere paciencia y disciplina para encontrar todas las piezas y componentes compatibles con nuestro cuadro, por lo que puedes tardar meses en completar tu proyecto tal como lo imaginas pero realmente vale la pena el esfuerzo y poner dedicación para obtener una joya.

Nosotros sugerimos comenzar por lo más complicado: seleccionar la transmisión, de Nosotros sugerimos comenzar por lo más complicado: seleccionar la transmisión, ya que de esto dependerá la selección de otros componentes como el tipo de manubrio, mazas, rines, poste de manubrio, etc.; lo más fácil y recomendable es instalar una transmisión sencilla de 3×8 o 2×9, aunque también es posible instalar transmisiones de 1×10. Para este proyecto seleccionamos un grupo Shimano Alivio de 3×9 con un eje hollowtech para caja americana de rosca, así que nuestro crankset es de 3 platos con un cassette de 9 piñones de rango amplio y para no complicarnos la vida, le instalamos shifters o mandos de gatillo y un manubrio de doble altura para montaña.

El siguiente paso fue seleccionar las mazas y aros, nosotros decidimos instalar unos rines 700c velomax 36 h de doble pared con pista de frenado y mazas selladas de cassette de 9 pasos, los frenos bellos que puedes apreciar en las fotografías son unos v-brake Shimano XTR galvanizados que brindan un frenado potente y seguro (así que si llegas a encontrar un par de éstos, no te deshagas de ellos por nada).

Los legendarios v-brake shimano XTR con gran poder de frenado y anonizados para dar un acabado brillante.

Por último, lo más fácil, seleccionar los colores de los accesorios que deberá tener tu proyecto: el sillín, los puños, el poste de manubrio, el poste del asiento, los pedales y las llantas. Nosotros hemos colocado accesorios de color negro y como toque final, unas llantas Panaracer GravelKing 700x32c acordes con nuestra Schwinn además de que brindan un buen agarre y durabilidad.

Al final, hemos obtenido una bicicleta bastante ligera, ágil y perfecta para salir a rodar por carretera o ir a realizar algunos recorridos por tierra.

Para este proyecto recibimos la colaboración de Universum bike en la Ciudad de México. Si estás buscando inspiración, para una renovación, puedes entrar a Instagram y buscar los hashtags #vintagemtb #mtbvintage #oldbike #retromtb #mtbretro #ratbike #steelisreal #oldschoolbike

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5 razones para tener una bicicleta 26″ de la vieja escuela en tu vida.

Si tienes una bicicleta de acero de los 90’s y piensas en venderla es mejor que lo pienses dos veces.

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Parecería que las bicicletas de montaña con llantas y rines 26″ han quedado a un lado y ahora los fabricantes solo se enfocan en medidas 27.5″, 650b, 29″ y 700c, pero te tenemos que informar que las bicicletas 26″ han retomado un nuevo rol en la vida de los ciclistas.

Una de nuestras primeras renovaciones – GT AllTerra 1996 con monoplato

Muchas personas han retomado sus viejas bicicletas de acero (CR-MO) de los 90’s y les han dado una nueva vida con componentes de alta gama y más ligeros; los cambios van desde manubrios más cómodos, transmisiones con cassettes más amplios y a veces monoplatos, sillines ergonómicos, se cambian las llantas de montaña por unas para ciudad y hasta se sustituyen los rines por unos más recientes. El resultado de revivir una bicicleta de montaña de la vieja escuela es verdaderamente satisfactorio y vale totalmente la pena sin embargo puede llevar algunos meses completar todo el proceso.

Las marcas de bicicletas de montaña de los 90’s más emblemáticas para ser renovadas son: Specialized, Trek, Kona, Cannondale, Raleigh, Chwinn, Yeti, GT, Ritchey y Bianchi.

Y sin más preámbulos mejor entramos en tema y te dejamos 5 razones para que comiences con tu proyecto

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1. Tendrás una bicicleta de uso diario

Trek Mointain Track 820 1996 con canastilla Wald y llantas lisas para traslados diarios

Una bicicleta 26″ es una muy buena opción para realizar trayectos diarios, ya sea que la uses para ir a tu centro de trabajo o simplemente para dar un paseo por la ciudad, la mayoría de los accesorios como parrillas, portabultos o parrillas y salpicaderas son compatibles, a largo plazo tomarás le tomarás cariño a tu bicicleta y verás que valía totalmente la pena desempolvar una bicicleta de los 90’s. Muchas personas piensan que las bicicletas 26″ han quedado obsoletas y menosprecian la facilidad de rodamiento y la comodidad de un cuadro de acero.

2. Refacciones fácil de encontrar

Nishiki Manitoba 1994 con monoplato, manubrio holandes y llantas lisas para ciudad.

Mencionamos que el proceso de renovar o restaurar una bicicleta de la vieja escuela te puede tomar algo de tiempo pero no es difícil. Actualmente las refacciones, componentes y piezas compatibles para nuestro proyecto las podemos encontrar en varias tiendas en línea o tiendas físicas, también podemos pulir y limpiar las piezas con las que ya cuenta nuestra bicicleta para darles nueva vida. Nuestra experiencia en Grava Bicicletería es tener paciencia, posiblemente las piezas que requieres para continuar con tu proyecto no estén disponibles con tu proveedor de confianza pero posiblemente en otro lugar cuenten con lo que necesitas, recuerda esta frase “el que busca encuentra”.

3. Los cuadros de acero duran años y años

Kon Hahanna 1995 con tijera recta encontrada en muy buenas condiciones de pintura y transmisión

¿Por qué poner atención en los cuadros de montaña de los 90’s? Bueno, el acero es durable por bastantes años, personalmente he encontrado bicicletas de los 90’s en muy buenas condiciones de pintura y sin nigún golpe o fisura, así que si tu proyecto es sobre una bicicleta de la vieja escuela puedes confiar en que tomar como base el cuadro de acero es una buena inversión a largo plazo. Por otra parte, el óxido interno en el acero es inevitable en la mayoría de las ocasiones pero un buen tratamiento y mantenimiento a tiempo puede ayudarte a disminuir los estragos de años venideros y una nueva capa de pintura o un trabajo personalizado nunca viene mal aunque muchos prefieren conservar la pintura original.

Otra razón es que disminuyes tu huella de carbono al reutilizar y reparar cosas que aún tiene utilidad, así que ¿No queremos un mundo más limpio?

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4. Unirte a la tendencia y presumir tu proyecto

Specialized Rockhopper 1997, uno de los proyectos más elaborados que tuvimos en Grava Bicicletería, manubrio Junebug Soma, frenos cantilever Orange-Velo, transmisión Alivio-Sugino de 3×9 velocidades.

¿Por qué no subir a la tendencia mundial de presumir tu proyecto? En redes sociales como instagram y varios blogs de ciclismo los usuarios presumen sus bicicletas de los 90’s con los hastags #VintageMTB #MTBvintage #26aintdead #oldMTB #retroMTB #steelisreal #MTBretro #oldschoolmtb.

Podrías mencionar que son miles de seguidores y tal vez el sentimiento de sentirte parte de una comunidad, que puede incluso  ayudarte en tu proyecto

5. Fácil reparación

Raleigh Saneca 1985, una pieza de museo que llegó a nuestras manos algún tiempo atrás, manubrio bullmoose, frenos cantilever y transmisión 3×6 Suntour.

Como muchos saben, el acero y aleaciones como el cromolio (cr-mo) son reparables, es decir, en caso de presentar una fisura o ruptura en el cuadro de tu bicicleta es posible que la parte dañada se pueda volver a soldar o reparar, a diferencia de los cuadros hechos de aluminio, que una vez que se han dañado no es posible volver a unir las partes deterioradas. En México puedes encontrar algunos fabricantes de cuadros de bicicletas que pueden evaluar y ayudarte con las reparaciones de cuadros de acero:

  • Atom Cycles
  • Vulpe Cycles
  • Eli de Bicla

Si requieres accesorios especiales como postes de asiento, postes de manubrio, canastas o parrillas hechas a medida para tu proyecto puedes acercarte a ellos y tener algo más personalizado, ve con los expertos.

¿Qué opinas? ¿Vale la pena comenzar un proyecto con una bicicleta de acero de los 90’s?

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Ruta de ciclismo de montaña al Nevado de Toluca o Xinantécatl

¿Planeas visitar el Nevado de Toluca con tu bicicleta? Aquí encontrarás nuestras recomendaciones.

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El fin de semana pasado viajamos al Estado de México para ir a visitar el Nevado de Toluca o también llamado Xinantécatl en lo que fue una ruta de exploración en ciclismo de montaña para nosotros.

Bosque de clima templado donde hay coníferas
Bosque de clima templado donde hay coníferas – fotos por Grava Bicicletería

El Nevado de Toluca es un volcán que se encuentra a 120 km de la Ciudad de México y aproximadamente a 2 horas en automóvil, alcanza una elevación de 4645 metros sobre el nivel del mar y tiene temperaturas que van desde -4 °C y hasta 12 °C

Ciclismo de montaña en el Nevado de Toluca
Ciclismo de montaña en el Nevado de Toluca – Fotos por Grava Bicicletería

Nuestra ruta comenzó en el Parque de los Venados, donde estacionamos nuestro vehículo (costo de estacionamiento $50 MXN) y desmontamos las bicicletas para iniciar el ascenso por el bosque. Inicialmente el clima fue templado y el camino con bastante tierra suelta, se pueden observar árboles de pinos, helechos y arbustos; a mayor altura el clima es más árido con ráfagas de viento frío y sólo crecen pastos, musgos y algas (las algas se pueden apreciar en la laguna del Sol). El camino que recorrimos con las bicicletas es mayormente de tierra suelta con algunos tramos con rocas y otras secciones de grava en la que puedes sentir que te hundes si llevas llantas delgadas. La elevación es continua y va de los 3,705 msnm a los 4,239 msnm con una elevación total de 546 metros, no hay pendientes tan inclinadas así que todo el camino fue de pedaleo constante. Aproximadamente a 10 km del punto de partida encontrarás una caseta o el campamento del Nevado de Toluca donde hay una bifurcación de caminos, en este punto puedes decidir continuar con tu bicicleta rodeando los volcanes con una impresionante vista o ir a pie hasta los cráteres, en cualquier caso, no hay cobros adicionales por continuar con tu camino, por obvias razones nosotros recomendamos continuar el camino de aventura y seguir con tu bicicleta por otros 7 kilómetros hasta las lagunas del Sol y de la Luna.

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La ruta de ascenso se puede hacer en bicicletas de montaña, bicicletas gravel, cyclocross y hasta en bicicletas híbridas (no muy recomendable). Eso si, recomendamos equiparte con un buen par de llantas para este tipo de terrenos llenos de tierra suelta, piedras y grava suelta, si quieres ir cómodamente y no sufrir tantos estragos utiliza llantas con medidas igual o mayores a 26×2.0″, 27.5×2.0″, 29×2.0″ o 700×35-40c, también agradecerás si tu bicicleta está equipada con frenos v-brake, cantilever o frenos hidráulicos de disco.

Ascenso al Nevado de Toluca – fotos por Grava Bicicletería

El ascenso a este paraje natural debe hacerse con calma para evitar «el mal de montaña», que consiste en una serie de malestares físicos ocasionados por la dificultad para adaptarse a la baja presión del oxígeno a gran altitud, tales síntomas pueden ser: dolor de cabeza, náuseas, dificultad para respirar y, además, imposibilidad para hacer actividad física. Así que si vas en grupo o en compañía de amigos te recomendamos que hagas descansos continuos y disfrutes de los paisajes que estos volcanes ofrecen.

El descenso o regreso es más fácil y rápido, ten en cuenta que a partir de medio día, la temperatura comienza a descender y las ráfagas de viento aumentan, así que una buena hora para emprender el regreso de los cráteres es entre 2 y 4 pm.

Las cuestas no son muy inclinadas pero si muy prolongadas – foto por Grava Bicicletería

Consideraciones generales si vas en bicicleta:

  • Llevar consigo una bolsa para guardar toda la basura que uno pueda generar ya que a lo largo del parque no hay recolectores de desechos ni botes de basura.
  • Usar bloqueador solar, aplicando cada 2-3 horas
  • Llevar snacks para el camino
  • Descansar e hidratación adecuada un día previo para ascender
  • No tomar bebidas alcohólicas un día previo al ascenso
  • Medir el esfuerzo realizado pues la cantidad de oxigeno presente es menor al habitual
  • Vestir playera de manga larga, lentes polarizados y guantes para evitar la exposición prolongada al sol
  • Las ráfagas de viento y bajas temperaturas se presentan de un momento a otro, recomendamos llevar consigo un rompe-vientos.
  • Llevar consigo 1-1.5 litros de agua

Este parque nacional se encuentra abierto todo el año pero el acceso puede quedar restringido si se presenta caída de nieve que usualmente sucede entre los meses de noviembre, diciembre, enero y parte de febrero. El Nevado de Toluca es un excelente lugar para practicar ciclismo de montaña en compañía de amigos y entrar en contacto con uno de los más bellos lugares que tiene preparado México para todas las personas.


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Atom Cycles: El trabajo de fabricar bicicletas a mano

Visitamos el taller de Atom Cycles para aprender un poco más acerca de la fabricación de bicicletas hechas a mano.

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Hace algunas semanas tuvimos la oportunidad de visitar el taller sede de Atom Cycles ubicado en Ojo de Agua, Estado de México a unos 45 kilometros al norte de la Ciudad de México. Manejamos  un par de horas para llegar hasta donde se encuentran  y poder platicar acerca de sus orígenes, proyectos actuales y experiencia en el mundo de las bicicletas hechas a mano.

Como lo acabamos de mencionar, Atom cycles es un fabricante artesanal de cuadros y componentes para bicicletas, es decir, el proceso de fabricación que ellos realizan es 100% a mano y personalizable, desde el tipo de geometría hasta el color de cada parte de la bicicleta. Las bicicletas hechas a mano o personalizadas a medida son cada vez más comunes por todo el mundo y aunque es algo no tan reciente en México, están tomando cada vez más relevancia ya que cada persona es diferente y todos queremos tener algo original, que les muestre a los demás que nuestra bicicleta es algo único.

Cada detalle cuenta para la fabricación de bicicletas hechas a mano
Cada detalle cuenta para la fabricación de bicicletas hechas a mano
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La historia de Atom Cycles inició en la ciudad de Santiago de Chile donde el chileno Wadimir Labraña y la mexicana Dulce Ortiz iniciaron con la fabricación de bicicletas. Los primeros retos que enfrentaron fueron la traducción y recopilación de textos en inglés sobre soldadura y tubería, posteriormente se dieron a la tarea de conseguir todas las herramientas y materiales necesarios, así como tubería adecuada. Wladimir tiene formación como Técnico en Construcciones Metálicas, así que fusionando su inspiración y conocimientos previos fabricó el primer proyecto bautizado como “Atome one” con una mezcla de fillet brazing y uniones, a pesar de que no fue precisamente un éxito, no se rindieron y continuaron con otros proyectos fabricando bicicletas para “Bike Polo”, de esta forma, su popularidad fue creciendo en Chile de voz en voz. Con el tiempo, comenzaron a usar diferentes tipos de tuberías especializadas como Kaisei, Reynolds, Columbus o Tange para proyectos más ambiciosos y de mejor calidad que los ciclistas chilenos y extranjeros solicitaban para realizar viajes por el mundo.

Han enfrentado varios retos, entre ellos la importación de una muy inusual y prestigiada tubería Kaisei hecha en Japón, esta tubería es la misma que usan los artesanos para la fabricación de bicicletas Keirin. Para conseguirla tuvieron que comunicarse con el fabricante mediante fax, ya que aún no tiene e-mail, ni teléfono y mucho menos una página de internet, así que tuvieron que romper las barreras del idioma y enfrentar todo el proceso que conlleva llevar materiales de Asia hasta México.

La selección de tubería especial para cada proyecto define el uso que se le dará a cada bicicleta.
La selección de tubería especial para cada proyecto define el uso que se le dará a cada bicicleta.

Después de algunos años y por diferentes motivos, Wladimir y Dulce decidieron establecerse en México con el objetivo de “picar piedra” fomentando y popularizando este tipo de trabajos hechos a mano que no son tan comunes desde tiempos de la época de oro del ciclismo mexicano, donde en las décadas de los 60’s, 70’s y 80’s se fabricaban bicicletas de uniones de ruta o de carreras para los competidores de la Vuelta México o competencias de velódromo. Una vez instalados en México, comenzó nuevamente la búsqueda de todos los materiales y tubería, incluso han tenido que recurrir a fabricar sus propias herramientas con el fin de desarrollar eficientemente su trabajo como artesanos. Una de las ventajas con las que ya contaban, es un amplio conocimiento y entusiasmo para llevar proyectos especiales ajustados a cada persona que lo requiera. Así que con ayuda de Bikefit personalizado y programas de diseño e ingeniería han innovado y establecido un método capaz de permitir a las personas interesadas ver un avance del trabajo personalizado que son capaces de realizar.

Para Atom Cyles, el panorama en México es alentador con respecto a la solicitud de bicicletas personalizads, pues en los últimos años ha crecido la comunidad de cicloviajeros, bikepackers y entusiastas que realizan viajes en bicicleta por el mundo y que requieren un trabajo acorde a las necesidades de cada uno.

Wladimir, el chileno que construye bicicletas a mano en México.
Wladimir, el chileno que construye bicicletas a mano en México.

Puedes visitar el taller de AtomCycles en Camino real manzana 75B lote 39, 55770 en Ojo de Agua, Estado de México y los puedes seguir en facebook o instagram y ver su trabajo a detalle en su página web.

Ventajas de tener una bicicleta hecha a mano por Atom Cycles:

  • Las bicicletas hechas a medida son hechas para cada persona de acuerdo con su anatomía, se ajustan a cada persona.
  • Puedes elegir el material, los ángulos, el color, el tipo de tubería y los componentes.
  • Posee garantía de por vida para reparación de cuadro.
  • Fácil reparación de tubería a diferencia de bicicletas con cuadros de aluminio o de carbono.
  • Tiempo de vida útil de un cuadro hecho de acero al cromo-molibdeno: 50 años.
  • Puedes elegir el tipo de bicicleta que se ajusta a tus necesidades: cyclocross, pista, ruta, montaña, cicloviaje o gravel.
  • Apoyas a los fabricantes locales de bicicletas.

Curiosidades de Atom Cycles:

  • En México prefieren utilizar tubería Reynolds para fabricación de proyectos especiales.
  • Han usado tubería Kaisei, la misma tubería que se usa para fabricar bicicletas para Keirin en Japón.
  • Han participado en las últimas tres ediciones de Expo-Bici en el WTC de la Ciudad de México.
  • En México han fabricado alrededor de 5 bicicletas.
  • Prefieren hacer bicicletas para cicloturismo o cicloviajes.
Parrillas, portabultos, racks fabricados por Atom Cycles
Parrillas, portabultos, racks fabricados por Atom Cycles

Página Web de Atom Cycles: https://www.atomcycles.com.mx/galería

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